01
Nova inclinatio in futuris autocinetis: quattuor rotarum impulsio intelligens cum duobus motoribus
"Modi agendi" curruum traditiorum in tres categorias dividi possunt: tractio anterior, tractio posterior, et tractio quattuor rotarum. Tractio anterior et posterior etiam simul tractio duarum rotarum appellantur. Generaliter, scutra domestica plerumque tractionem anteriorem habent, et tractio anterior oeconomiam repraesentat; currus pretiosi et SUV plerumque tractionem posteriorem vel quattuor rotarum habent, cum tractio posterior imperium repraesentat, et tractio quattuor rotarum omnibus modis vel itineribus non itineribus utuntur.
Si duo exempla vis motricis vivide compares: "Impulsus anterior ad ascensum est, posterior ad pedalandum." Commoda eius sunt structura simplex, sumptus humilis, facilis sustentatio, et consumptio cibus relative humilis, sed vitia etiam manifestiora sunt.
Rotae anteriores vehiculi cum tractione anteriori duplex munus ferunt, simul agendi et gubernandi. Centrum machinae et axis impulsoris plerumque etiam in fronte vehiculi est. Quam ob rem, cum vehiculum cum tractione anteriori in via lubrica diebus pluviosis vertit et acceleratorem premit, rotae anteriores facilius per vim adhaesionis franguntur, quod vehiculum pronum reddit ad "caput impellendum", id est, sub gubernationem.
Problema commune vehiculis tractionis posterioris est "fluctus" (drifting), qui fit cum rotae posteriores limitem adhaesionis ante rotas anteriores in curvis erumpunt, ita ut rotae posteriores labantur, id est, nimium gubernarent.
Theorice loquendo, modus quattuor rotarum motricium "ascendens et pedalans" meliorem tractionem et adhaesionem quam duarum rotarum motricium habet, usus vehiculi locupletior praebet, et meliorem facultatem gubernandi in viis lubricis vel lutoseis praebere potest. Stabilitas autem, necnon facultas transeundi fortior, etiam salutem incessus magnopere augere potest, et optimus modus incessus pro autocinetis est.
Cum vehicula electrica et vehicula hybridae continuo populari sint, classificatio quattuor rotarum motricium paulatim magis complicata facta est. Postquam LI L6 emissus est, quidam usores curiosi erant, cui categoriae quattuor rotarum motricium LI L6 pertineat?
Analogiam facere possumus cum quattuor rotarum motu vehiculi combustibilis. Motus quattuor rotarum pro vehiculis combustibilibus plerumque dividitur in quattuor rotarum motum partialem, quattuor rotarum motum perpetuum, et quattuor rotarum motum opportunum.
**Part Time 4WD** intelligi potest ut "transmissio manualis" in quattuor rotarum motu. Dominus currus secundum condicionem realem sui iuris iudicare potest et modum duarum rotarum motuum vel quattuor rotarum motuum percipere, capsam translationis accendendo vel extinguendo. Converte.
Tractio quattuor rotarum continua (All Wheel Drive) differentiale medium et differentiales independentes autolubricantes pro axibus anteriore et posteriori habet, quae vim motricem ad quattuor rotas proportione certa distribuunt. Ut nomen indicat, quattuor rotae vim motricem quovis tempore et sub quibusvis condicionibus laboris praebere possunt.
Tractio quattuor rotarum in tempore reali cum aptum est, ad modum quattuor rotarum tractionis sponte transire potest, dum tractio duarum rotarum sub aliis condicionibus servatur.
Aetate vehiculorum quattuor rotarum motricium combustibili utendorum, cum fons potentiae solum motor in cabina anteriori sit, modi agendi varios creare et distributionem momenti inter axes anteriorem et posteriorem assequi structuras mechanicas relative complexas requirit, ut axes motrices anteriores et posteriores et capsas translationis, differentiale centrale multi-laminare, et consilium gubernationis relative complexum est. Plerumque solum exemplaria pretiosa vel versiones pretiosae quattuor rotarum motricium instructae sunt.
Res mutatae sunt in aetate vehiculorum electricorum intelligentium. Dum technologia vehiculorum electricorum pergit evolvere, architectura motorum duorum anteriorum et posteriorum vehiculo satis potentiae praeditum esse potest. Et quia fontes potentiae rotarum anteriorum et posteriorum independentes sunt, non opus est machinis complexis transmissionis et distributionis potentiae.Flexibilior distributio potentiae per systema electronicum moderationis effici potest, quod non solum agilitatem vehiculi emendat, sed etiam pluribus usoribus permittit ut commoditate quattuor rotarum tractionis minore pretio fruantur.
Cum vehicula novae energiae plures domos ingrediantur, commoda quattuor rotarum electricarum callidis, ut alta efficientia, commutatio flexibilis, celeritas responsionis, et bona experientia gubernandi, a pluribus agnoscuntur. Quattuor rotarum callidis cum duobus motoribus etiam una ex novis inclinationibus in futuris autocinetis habetur.
In LI L6, in cotidianis condicionibus agendi, ut in viis urbanis et autoviis ubi celeritas relative stabilis est, usores "modum viae" eligere et ulterius ad modum potentiae "commoditatis/standardis" vel "sportivae" pro re nata se accommodare possunt, ut inter optimas rationes commoditatis, oeconomiae et effectus commutentur.
In modo potentiae "Comfort/Standard", vis rotarum anteriorum et posteriorum auream proportionem distributionis adhibet cum plena optimizatione consumptionis energiae, quae magis ad commoditatem et oeconomiam proclivis est, sine iactura potentiae et amissione cibustibilis et electricitatis. In modo potentiae "Sport", optima proportio potentiae adhibetur ut vehiculum optimam tractionem consequatur.
"Intelligens quattuor rotarum tractio LI L6 similis est continuae quattuor rotarum tractioni vehiculorum traditionalium cum combustibili, sed intelligens quattuor rotarum tractio LI L6 etiam habet "cerebrum" intelligente - moderatorem centralem XCU. Actiones ut subito rotam gubernatricem vertere, fortiter acceleratorem premere, necnon parametri status positionis vehiculi in tempore reali a sensore detecti (ut acceleratio longitudinalis vehiculi, velocitas angularis deviationis, angulus rotae gubernatricis, etc.), automatice optimam solutionem vis impulsivae pro rotis anterioribus et posterioribus aptant, et deinde cum motoribus duplicibus et moderatione electronica, momentum quattuor rotarum tractionis facile et accurate in tempore reali aptari et distribui potest," dixit ingeniarius evolutionis calibrationis GAI.
Etiam in his duobus modis potentiae, proportio potentiae quattuor motorum LI L6 dynamiciter quovis tempore per algorithmum moderationis programmatis a se elaboratum aptari potest, porro in ratione habita facilitatis gubernationis, potentiae, oeconomiae et salutis vehiculi.
02
Omnes series LI L6 quattuor rotarum motu intelligente instructae sunt. Quam utilis est ad usum cotidianum?
Pro vehiculis SUV luxuriosis mediocribus vel magnis eiusdem magnitudinis ac LI L6, tractio quattuor rotarum intelligens cum duobus motoribus plerumque tantum in configurationibus mediocribus vel summis praesto est, et decem milia yuan ad meliorationem requirit. Cur LI L6 tractionem quattuor rotarum ut apparatum normam pro omnibus seriebus postulat?
Quia cum autocineta construit, Li Auto semper valorem usorum familiarum primum ponit.
In conventu deductionis Li Li L6, Tang Jing, praeses vicarius investigationis et progressionis societatis Li Auto, dixit: "Etiam versionem duarum rotarum motricium investigavimus, sed cum tempus accelerationis versionis duarum rotarum motricium prope octo secundas sit, et, quod magis interest, stabilitas in viarum superficiebus implicatis, longe aberat a requisitis nostris implendis, et tandem sine haesitatione duarum rotarum motricium deseruimus."
LI L6, vehiculum utilitarium utilitarium medium-magnum luxuriosum, duobus motoribus anterioribus et posterioribus instructum est. Systema potentiae vim totalem 300 chiliowattorum et momentum torquens totale 529 N·m habet. Ad 100 chiliometra in 5.4 secundis accelerat, quod praeclaram perfunctionem curruum luxuriosorum 3.0T superat, sed haec tantum linea praeterita est pro LI L6 cum quattuor rotarum motu intelligente. Melius salutem usoris et familiae eius in omnibus condicionibus viae curare est finis perfectus quem persequi volumus.
In LI L6, praeter modum viae publicae, usores etiam tres modos viae eligere possunt: modus clivi praerupti, via lubrica, et fuga extra viam, qui fere plerasque condiciones itineris in viis non stratis pro usoribus domesticis complecti possunt.
Sub condicionibus normalibus, siccum, bonum pavimentum bituminis vel cementitium maximum coefficientem adhaesionis habet, et pleraque vehicula leniter transire possunt. Attamen, cum viis non pavimentatis vel condicionibus viae difficilioribus et asperioribus, ut pluvia, nive, luto, foveis et aqua, una cum clivis ascendentibus et descendentibus occurritur, coefficientem adhaesionis parvum est, et frictio inter rotas et viam magnopere minuitur, et vehiculum duarum rotarum motricium... Si quaedam rotae labuntur vel vertiginantur, vel in loco haerent nec moveri possunt, melior transitus vehiculi quattuor rotarum motricium revelabitur.
Significatio vehiculi utilitarii luxuriosi quattuor rotarum tractione est totam familiam leniter, tuto et commode per varias vias difficiles ducere posse.
imago
Pellicula experimentalis in conventu inaugurali LI L6 ostensa est. Versio LI L6 cum duabus rotis motricibus et quidam SUV electricus purus ascensum in via lubrica cum inclinatione 20% simulabant, quod viae leni declivi familiari in pluvia et nive aequivalet. LI L6 in modo "viae lubricae" per lenes declivia constanter transiit, dum versio duabus rotis motricibus SUV electrici purus directe declive labebatur.
Pars quae non demonstratur est nos plures "difficultates" pro LI L6 in processu probationis imposuisse - vias glaciales et nivales, vias purae glaciei simulantes, et ascensum in viis partim pluviosis, nivosis, partim luto obductis. In modo "viae lubricae", LI L6 probationem feliciter superavit. Quod imprimis memorandum est, LI L6 clivum decem centesimarum in pura glacie transire posse.
"Hoc naturaliter a notis physicis quattuor rotarum motricium et duarum rotarum motricium determinatur. Sub eadem potentia, vehicula quattuor rotarum motricium meliorem adhaesionem et stabilitatem quam vehicula duarum rotarum motricium habent," dixit Jiage ex turma aestimationis producti.
In septentrione, hieme temperatura humilis est, et casus vehiculorum ob vias glaciales et lubricas communes sunt. Post hiemem in meridie, aqua in viam sparsa, tenuis glaciei stratus formatur, periculum magnum occultum saluti vehiculorum motoricorum ineundo. Sive septentrio sive meridies, hiems adveniente, multi utentes cum trepidatione vehunt, solliciti: Num imperium amittent si in via lubrica declinaverint?
Quamquam quidam dicunt: "Quantumvis bona sit quattuor rotarum tractio, melius est pneumatica hiemalia mutare." Re vera, in regione septentrionali ad meridiem Liaoning sita, proportio utentium pneumatica hiemalia mutantium insigniter decrevit, dum maxima pars dominorum curruum in regione meridionali pneumatica originalia omnibus temporibus apta utetur et currus suos mutabit. Quia sumptus mutationis pneumaticorum et repositionis multas molestias utentium afferunt.
Attamen, bonum systema quattuor rotarum motricium melius salutem incessus in omni genere pluviae, nivis, et viarum lubricarum praestare potest. Ad hunc finem, etiam stabilitatem corporis Li L6 in acceleratione recta et mutationibus viarum urgentibus in viis lubricis probavimus.
Systema electronicum stabilitatis (ESP) corporis munus magnum agit ut munimentum salutis necessarium hoc tempore. Postquam LI L6 modum "viae lubricae" activat, labitur, nimis gubernabit, et minus gubernabit cum accelerat in via lubrica vel mutat viam in casu necessitatis. Cum haec res accidit, ESP in tempore reali deprehendere potest vehiculum in statu instabili esse, et statim directionem cursus vehiculi et habitum corporis corriget.
Speciatim cum vehiculum sub gubernaculum agit, ESP pressionem in rotam posteriorem interiorem auget et momentum impulsivum minuit, ita gradum sub gubernaculum minuens et directionem incessus validiorem reddens; cum vehiculum supra gubernaculum agit, ESP frena rotis exterioribus adhibet ad gubernaculum minuendum. Nimis, directionem incessus corrige. Hae operationes systematis complexae momento fiunt, et per hoc processum, aurigae tantum instructiones dare necesse est.
Vidimus etiam, etiam cum ESP operante, magnam differentiam esse in stabilitate inter SUV quattuor rotarum motrices et duabus rotarum motrices, cum vias mutant et in viis lubricis incipiunt - LI L6 subito ad celeritatem 90 chiliometrorum per horam in linea recta acceleravit. Attamen stabilem incessum in linea recta servare potest, amplitudo deviationis etiam valde parva est cum vias mutat, et corpus celeriter et leniter ad directionem incessus reducitur. Attamen versio duabus rotarum motrices SUV electrici pure stabilitatem et vestigia tenuia habet, et multiplices correctiones manuales requirit.
"Generaliter loquendo, dummodo auriga actiones periculosas consulto non perficiat, LI L6 potestatem amittere fere impossibile est."
Multi familiares qui curru iter facere amant, experientiam experti sunt rotas suas in luto viae terreae haerere, ita ut aliquis currum impellat vel etiam auxilium in via vocare debeat. Familiam in solitudine relinquere memoria vere intolerabilis est. Quapropter multae currus modo "effugii extra viam" instructi sunt, sed dici potest modum "effugii extra viam" tantum sub praemissa quattuor rotarum motricium utiliorem esse. Quia "si duae rotae posteriores vehiculi cum rota posteriori motrice simul in lutum incidunt, quantumvis vehementer acceleratorem premas, rotae tantum vehementer labuntur nec terram omnino adhaerere poterunt."
In LI L6, quattuor rotarum motu intelligente instructa, cum usor vehiculum in luto, nive, aliisque condicionibus laboris haerere invenit, functio "effugii extra viam" activatur. Systema electronicum adiutorii lapsum rotarum in tempore reali detegere et rotam labentem celeriter et efficaciter tractare potest. Moderationem frenandi ita perficit ut vis motrix vehiculi ad rotas coaxiales cum adhaesione transferatur, quo vehiculo facile ex difficultate emergatur.
Ut vias declives, quas vehicula in suburbiis et locis amoenis offendent, tolerare possit, LI L6 etiam "modum clivi praerupti" habet.
Usoribus libere celeritatem vehiculi intra spatium 3-35 chiliometrorum constituere licet. Postquam ESP mandatum accepit, pressionem in extremo rotae active accommodat ut vehiculum deorsum celeritate constanti secundum celeritatem a rectore desideratam feratur. Rectori non opus est energiam consumere ad celeritatem vehiculi moderandam; tantum directionem comprehendere debet, et plus energiae conservare potest ad condiciones viae, vehicula et pedestres utrinque observandos. Haec functio altissimam accuratiam moderationis systematis requirit.
Dici potest sine quattuor rotarum motu, facilitatem transitus et sensum securitatis SUV luxuriosi vana esse, nec vitam beatam familiae constanter sustinere posse.
Wang Xing, conditor Meituan, post emissionem vivam conventus denuntiationis LI L6 dixit: "Magna probabilitas est L6 fore exemplar quod operarii Ideal plurimum emant."
Shao Hui, ingeniarius systematis moderandi extendentis spatii, qui in evolutione LI L6 participavit, hoc modo sentit. Saepe se cum familia sua in LI L6 iter facere imaginatur: "Typicus usor L6 sum, et currus quem desidero plerisque condicionibus viarum aptus esse debet. Sub omnibus condicionibus, ego et familia mea commode progredi et praeterire possumus. Si uxor mea et liberi mei in viam exire cogantur, me valde culpabilem sentiam."
Credit LI L6, quattuor rotarum motu intelligente instructam, verum usum usoribus allaturum esse, non solum propter meliorem efficaciam, sed, quod est momenti, propter altius salutem. Systema quattuor rotarum electricum intelligente LI L6 meliorem facultatem habebit se e difficultatibus liberandi cum in viis glacialibus et nivalibus scandentibus et luto glareosis in rure occurrat, usoribus adiuvans ut plura et longius loca perveniant.
03
Moderatio tractionis intellegens "duplex redundantia", tutior quam tutus
"Cum calibrationem mutationis lineae pro LI L6 facimus, etiam celeritate magna centum chiliometrorum per horam, norma nostra est motum corporis stabilissime moderari, motus axium anterioris et posterioris coordinare, et proclivitatem partis posterioris currus ad labendum minuere. Simile erat currui sportivo celerrimo," Yang Yang, qui integrationem moderationis electronicae chassis elaboravit, commemoravit.
Ut omnes senserunt, quaeque societas autocinetica, et etiam quaeque currus, diversas facultates et praeferentias de stilo habet, itaque certe erunt compromissa cum efficaciam quattuor rotarum tractionis calibras.
Li Auto positio producti in usores domesticos intendit, et eius prospectus calibrationis effectuum semper salutem et stabilitatem primum locum ponit.
"Quacumque sit res, volumus ut aurigae fiducia maxima afficiatur momento quo gubernaculum vertit. Volumus ut semper sentiat currum suum esse stabilem et tutum, nec volumus ut ulli familiares in eo vecti timorem sentiant aut ullum timorem vehiculi habeant. Sunt curae de salute," dixit Yang Yang.
LI L6 usores domesticos ne in minimam quidem periculosam condicionem incessus adducet, et nullos labores in operibus salutis parcimus.
Praeter ESP, Li Auto etiam "algorithmum intelligentem moderationis tractionis" in unitate moderationis scalabili multi-dominii ab ipsa Li Auto elaborata adhibitum est, qui cum ESP operatur ad redundantiam duplicem securitatis programmatum et apparati moderatoris efficiendam.
Cum ESP traditum deficit, systema tractionis moderandae intelligens momentum motoris emissus active adaptat cum rotae labuntur, ratem lapsus rotarum intra limites tutos moderatur, et maximam vim impulsivam praebet dum salutem vehiculi curat. Etiam si ESP deficit, algorithmus tractionis moderandae intelligens separatim fungi potest ut usoribus secundum praesidium salutis praebeat.
Re vera, proportio defectus ESP non alta est, sed cur hoc facere insistimus?
"Si defectus ESP acciderit, ictum fatalem usoribus domesticis inferet, itaque credimus, etiamsi probabilitas minima sit, Li Auto tamen multum hominum et temporis in investigatione et evolutione collocare, ut usoribus secundum stratum securitatis centum centesimarum praebeat," dixit GAI, ingeniarius evolutionis calibrationis.
In conventu deductionis Li Li L6, Tang Jing, vicarius praeses investigationis et progressionis Li Auto, dixit: "Facultates praecipuae systematis quattuor rotarum tractionis, etiam si semel tantum adhibitae, magni pretii sunt nostris usoribus."
Ut initio dictum est, tractio quattuor rotarum est quasi subsidium quod normaliter adhiberi potest, sed momentis criticis omitti non potest.
Tempus publicationis: XIII Maii, MMXXIV