Primum sane est nota. Ut sodalis BBA, in animis plerorumque hominum in patria, Mercedes-Benz adhuc paulo superior Volvo est et paulo plus auctoritatis habet. Re vera, nihilominus valore affectuum, quod ad speciem et interiorem attinet, GLC erit ostentatior et venustior quam...XC60T8. Maximum problema Volvo nunc estRenovationes nimis tardae esse. Quantumvis praeclarum sit exemplar Nordicum, quantumvis classicum sit aspectum XC60, tot annos eo uti non poteris, et obsoletum et aspectu fessum fiet. Contra, Mercedes-Benz, quamquam GLC non insigniter renovatum est, saltem in renovatione faciei bene laborat. Saltem novum exemplar vere novum apparet.
Discrimen intra currum clarius apparebit. Quamquam multi, me incluso, frigidum stilum Volvo elegantiorem esse quam stilum nocturnum Mercedes-Benz existimabunt, tamen sive anterius sive posterius sedet, cum intus sedebis, sensu elegantiae excipies. Quod ad sensum, luxuriam et atmosphaeram attinet, GLC multo melior est. Hoc plerisque Sinensibus, qui notas luxuriosas eligunt, curae est, intellego.
Praeterea, quod ad dimensiones physicas attinet, lineamenta tridimensionalia duorum curruum similia sunt, sed basis rotarum versionis domesticae Mercedes-Benz GLC ad 2977mm extensa est. Longitudo eius fere 3 metra est, plus quam 10 centimetra longior quam XC60, itaque spatium longitudinale et crurum in ordine posteriori multo latius erit. Accedit quod, ut accumulator collocari possit, pavimentum medium sedis posterioris XC60 T8 altum et latum est. Si similis familiae meae es, familia quinque personarum, et saepe tres homines in sede posteriori sunt, crura et pedes personae mediae valde incommoda erunt. Haec etiam mea opinio est. Eius praecipua displicentia est.
Bene, tempus est comparare efficaciam. Non opus est hoc in aspectu comparare. XC60 T8 plane vincit, cum 456 hp potentiae coniunctae et acceleratione quinque secundorum. Cum eam quinque abhinc annis emi, dixi eam esse unam ex decem celerrimis SUV familiaribus in mundo. , monstra ut URUS et DBX inclusis, nunc non tam exaggeratum est. Crede mihi, modo non invenies currus ut Macan S, AMG GLC43, SQ5, aut currus sportivos duorum motorum in eadem classe in via. Nullus adversarius.
Quod ad GLC attinet, pretio Volvo 60 T8 hodierno, quod plus quam quadringenta milia est, solum GLC 260 emere potes, qui paulo plus quam ducentos equos habet et lumina posteriora T8 ne videre quidem possunt. Re vera, quamvis GLC 300 ducentos quinquaginta octo equos habeat, XC60 T8 motore non eget et facile solo motore eum interficere potest. Imperium chassis etiam adest. Chassis et suspensio huius generationis XC60 valde robusta sunt, cum mixtura aluminii et duplicibus brachiis anterioribus. Versio hybrida plug-in etiam suspensionem aeream habet, et modulatio durior et athleticior est quam GLC. Tantum opus est hanc differentiam ad [vel fortasse "ad" - contextus desideratur], clare percipi potest.
Tandem restat consumptio cibustibilis. Comparando hybridam plug-in cum hybrida levi 48V, commoda adhuc manifesta sunt. Etiamsi hybrida plug-in T8 Volvo non in efficientia cibustibilis intendit, tamen multo plus cibustibilis quam GLC conservabit. Itaque re vera, cum de hoc loquimur, non difficile est inter has duas currus eligere! Si de nota, imagine, specie, facie, etc. curas, GLC prioritatem da. Si vectores revereris et magis de spatio et commoditate curas, Mercedes-Benz etiam manum superiorem habebit. Praeterea, si auriga primum locum tenet et magis de potentia et imperio, incluso consumptione cibustibilis, curas, tum Volvo XC60 T8 elige, vel, ut novum nomen appellat, versionem hybridam plug-in XC60.
Tempus publicationis: XXXI Augusti, MMXXIV