Progressus vehiculorum novae energiae pleno impetu est, et quaestio supplementi energiae etiam inter res facta est quibus industria plenam attentionem praebuit. Dum omnes de commodis nimiae onerationis et commutationis accumulatorum disputant, estne "Ratio C" ad vehicula novae energiae oneranda?
Fortasse impulsa a sine filo impletione telephonorum gestabilium, impletio sine filo autocinetorum etiam inter technologias quas ingeniarii superaverunt facta est. Secundum relationes mediorum, non ita pridem, technologia impletionis sine filo autocinetorum investigationes perrupit. Turma investigationis et progressionis affirmavit tabulam impletionis sine filo vim ad autocinetum transmittere posse cum potentia emissa 100kW, quae statum impletionis batteriae intra 20 minuta 50% augere potest.
Scilicet, technologia autocinetorum sine filo onerandi non est nova technologia. Cum vehiculis novae energiae ortis, variae vires iam diu onerationem sine filo explorant, inter quas BBA, Volvo et variae societates autocinetorum domesticae.
Summa summarum, technologia autocinetorum sine filo onerandi adhuc in primis stadiis est, et multae administrationes locales hanc occasionem quoque capiunt ad maiores possibilitates transportationis futurae explorandas. Attamen, ob causas ut sumptus, potentiam, et infrastructuram, technologia autocinetorum sine filo onerandi iam magna scala commercializata est. Multae difficultates adhuc superandae sunt. Nova historia de oneratione sine filo in autocinetis nondum facile narratur.
Ut omnes scimus, impletio sine filo non est res nova in industria telephonorum mobilium. Impletio sine filo pro autocinetis non tam popularis est quam impletio pro telephonis mobilibus, sed iam multas societates ad hanc technologiam appetendam attraxit.
Summa summarum, quattuor modi communes impletionis sine filo sunt: inductio electromagnetica, resonantia campi magnetici, copulatio campi electrici, et undae radiophonicae. Inter eas, telephona mobilia et vehicula electrica imprimis inductionem electromagneticam et resonantiam campi magnetici utuntur.
Inter ea, inductio electromagnetica sine filo oneratio principio inductionis electromagneticae electromagnetismi et magnetismi utitur ad electricitatem generandam. Magnam efficaciam onerationis habet, sed distantia onerationis efficax brevis est et requisita loci onerationis etiam severa sunt. Relative loquendo, oneratio sine filo resonantiae magneticae requisita loci inferiora et distantiam onerationis longiorem habet, quae a aliquot centimetris ad aliquot metra sustinere potest, sed efficacia onerationis paulo inferior est quam prior.
Quapropter, in primis stadiis explorationis technologiae impletionis sine filo, societates autocineticae technologiam impletionis sine filo per inductionem electromagneticam probabant. Inter societates repraesentativas numerantur BMW, Daimler, aliaeque societates autocineticae. Ex eo tempore, technologia impletionis sine filo per resonantiam magneticam paulatim promota est, a praebitoribus systematum ut Qualcomm et WiTricity repraesentata.
Iam mense Iulio anni 2014, BMW et Daimler (nunc Mercedes-Benz) pactum cooperationis nuntiaverunt ad technologiam impletionis sine filo pro vehiculis electricis communiter evolvendam. Anno 2018, BMW systema impletionis sine filo producere coepit et id instrumentum optionale pro modello hybrido plug-in Seriei 5 fecit. Eius potentia impletionis aestimata est 3.2 kW, efficientia conversionis energiae 85% attingit, et plene impleri potest intra 3.5 horas.
Anno MMXXI, Volvo taxi electricum purum XC40 utetur ad experimenta impletionis sine filo in Suecia incipienda. Volvo plures areas probationum in urbibus Gothoburgi Sueciae specialiter instituit. Vehicula implentia tantum in instrumentis impletionis sine filo in via insertis sistere debent ut functio impletionis sponte incipiat. Volvo dixit vim impletionis sine filo ad XL kW pervenire posse, et centum chiliometra intra XXX minuta percurrere.
In agro onerationis sine filo autocineticae, patria mea semper in prima acie industriae fuit. Anno 2015, Institutum Investigationis Energiae Electricae Guangxi a China Southern Power Grid primum campum probationis onerationis sine filo vehiculorum electricorum domesticorum construxit. Anno 2018, SAIC Roewe primum exemplar pure electricum cum oneratione sine filo emisit. FAW Hongqi Hongqi E-HS9, quod technologiam onerationis sine filo sustinet, anno 2020 emisit. Mense Martio 2023, SAIC Zhiji publice primam solutionem onerationis sine filo intelligentem vehiculorum altae potentiae 11kW emisit.
Tesla autem est unus ex exploratoribus in agro onerationis sine filo. Iunio mense anni 2023, Tesla 76 miliones dollariorum Americanorum impendit ad Wiferion acquirendam et eam Tesla Engineering Germany GmbH renominavit, onerationem sine filo pretio vili adhibere consilium habens. Antehac, Musk, praefectus societatis Teslae, animum negativum erga onerationem sine filo habebat et onerationem sine filo tamquam "parvam energiam et inefficacem" reprehendit. Nunc eam futurum promittens appellat.
Scilicet, multae societates autocineticae, ut Toyota, Honda, Nissan, et General Motors, etiam technologiam impletionis sine filo evolvunt.
Quamquam multae partes explorationes diuturnas in agro onerationis sine filo egerunt, technologia onerationis sine filo autocineticae adhuc longe abest a realitate. Factor clavis qui progressionem eius impedit est potentia. Exempli gratia, Hongqi E-HS9 sumatur. Technologia onerationis sine filo, qua instructa est, maximam potentiam emissariam 10 kW habet, quae paulo plus quam potentia 7 kW acervi onerationis lentae est. Quaedam exempla tantum potentiam onerationis systematis 3.2 kW consequi possunt. Aliis verbis, nulla omnino commoditas est cum tali efficacia onerationis.
Scilicet, si vis onerationis sine filo augeatur, alia fortasse res erit. Exempli gratia, ut initio articuli dictum est, turma investigationis et progressionis vim electricam centum kW consecuta est, quod significat si talis vis electrica obtineri possit, vehiculum theoretice intra horam circiter plene onerari posse. Quamquam adhuc difficile est cum oneratione rapida comparare, tamen nova optio est ad energiam restituendam.
Ex prospectu usus, maximum commodum technologiae autocineticae sine filo onerationis est reductio graduum manualium. Comparata cum oneratione filaria, domini autocinetorum seriem operationum perficere debent, ut puta sistere, ex auto descendere, sclopetum tollere, inserere et onerare, et cetera. Cum cum cumulis onerationis tertiae partis occurrunt, varias informationes implere debent, quod processus satis difficilis est.
Ratio impletionis sine filo valde simplex est. Postquam auriga vehiculum stat, instrumentum id sponte sentit et deinde sine filo implet. Postquam vehiculum plene impletum est, statim discedit, dominoque nullas alias operationes perficere necesse est. Ex prospectu experientiae usoris, etiam hominibus sensum luxuriae dabit cum vehiculis electricis utuntur.
Cur oneratio sine filo autocinetorum tantam attentionem a societatibus et praebitoribus attrahit? Ex prospectu progressionis, adventus aetatis sine auriga etiam tempus magni progressus technologiae onerationis sine filo esse potest. Ut autocineta vere sine auriga sint, onerationem sine filo requirunt ut vincula funium onerationis liberentur.
Quapropter, multi praebitores onerationis de prospectibus progressionis technologiae onerationis sine filo valde optimistici sunt. Gigas Germanicus Siemens praedicit mercatum onerationis sine filo pro vehiculis electricis in Europa et America Septentrionali ad duo miliarda dollariorum Americanorum perventurum esse ante annum 2028. Ad hoc igitur, iam Iunio 2022, Siemens 25 miliones dollariorum Americanorum investivit ut partem minoritatis in WiTricity, praebitore onerationis sine filo, obtineret, ut investigationem technologicam et progressionem systematum onerationis sine filo promoveret.
Siemens credit vehiculorum electricorum onerationem sine filo in futuro vulgatum fore. Praeterquam quod onerationem faciliorem reddit, oneratio sine filo etiam una ex condicionibus necessariis est ad aurigationem autonomam efficiendam. Si vere volumus currus automaticos in magna scala inducere, technologia onerationis sine filo necessaria est. Hoc est gradus magni momenti in mundum aurigationis autonomae.
Sane, spes optimae sunt, sed realitas turpis. Hodie, modi energiae supplementi vehiculorum electricorum magis magisque varii fiunt, et spes onerationis sine filo magnopere exspectatur. Attamen, ex prospectu hodierno, technologia onerationis sine filo autocineticae adhuc in stadio probationis est et multis difficultatibus, ut sumptibus altis, oneratione tarda, normis inconstantibus, et progressu commerciali tardo, premitur.
Quaestio efficaciae onerationis unum ex impedimentis est. Exempli gratia, de efficacia in supradicto Hongqi E-HS9 disseruimus. Efficacia humilis onerationis sine filo reprehensa est. Nunc, efficacia onerationis sine filo vehiculorum electricorum inferior est quam onerationis filaris propter iacturam energiae durante transmissione sine filo.
Ex ratione sumptuum, oneratio sine filo in autocinetis adhuc minuenda est. Oneratio sine filo magnas necessitates infrastructurae habet. Partes onerationis plerumque in terra ponuntur, quod modificationem soli aliasque difficultates implicabit. Sumptus constructionis necessario maiores erunt quam sumptus palorum onerationis ordinariorum. Praeterea, in primo stadio promotionis technologiae onerationis sine filo, catena industrialis immatura est, et sumptus partium conexarum altus erit, etiam pluries maius quam pretium palorum onerationis AC domesticorum eadem potentia.
Exempli gratia, FirstBus, societas Britannica ad vecturas publicas transportandas, technologiam impletionis sine filo adhibere cogitavit ad promovendam electrificationem classis suae. Post inspectionem autem, inventum est singulos praebitores tabularum impletionis terrestrium 70 000 librarum sterlingarum praebuisse. Praeterea, sumptus constructionis viarum impletionis sine filo etiam alti sunt. Exempli gratia, sumptus aedificandi viae impletionis sine filo 1.6 chiliometrorum in Suecia est circiter 12.5 miliones dollariorum Americanorum.
Scilicet, quaestiones salutis etiam inter difficultates quae technologiam onerationis sine filo restringunt numerari possunt. Ex prospectu effectus in corpus humanum, oneratio sine filo non magni momenti est. "Regulae Interim de Administratione Radiophonica Instrumentorum Onerationis Sine Filo (Transmissionis Potestatis) (Exemplar ad Commentarios)" a Ministerio Industriae et Technologiae Informationis editae statuunt spectrum 19-21kHz et 79-90kHz exclusivum esse autocinetis onerantibus sine filo. Investigationes pertinentes ostendunt solum cum potentia onerationis 20kW excedit et corpus humanum basi onerationis arcte tangit, certum impulsum in corpus habere posse. Attamen, hoc etiam requirit ut omnes partes pergant in divulgatione salutis antequam a clientibus agnosci possit.
Quamvis utilis sit technologia autocinetorum sine filo implendi et quamvis commoda sint usus, longa adhuc via est antequam in magna scala commercializari possit. E laboratorio egressa et in vitam realem applicata, via ad autocineta sine filo implenda longa et ardua est.
Dum omnes partes technologiam sine filo autocinetorum implendi vehementer explorant, notio "robotum implendorum" etiam tacite emersit. Problemata quae impletione sine filo solvenda sunt, quaestionem commoditatis implendi usoris repraesentant, quae notionem gubernationis sine auriga in futuro complebit. Sed plus quam una via ad Romam est.
Quapropter, "automata onerantia" etiam supplementum in processu onerationis intelligentis autocinetorum fieri coeperunt. Non ita pridem, nova basis experimentalis systematis potentiae Zonae Demonstrationis Nationalis Viridis Constructionis Subcentralis Pechinensis automatum automatum oneratorium autobus emisit, qui autobus electricos onerare potest.
Postquam vehiculum electricum stationem onerandi ingressus est, systema visionis informationem adventus vehiculi capit, et systema discessionis in curriculo statim mandatum onerandi roboto mandat. Adiuvantibus systemate semitae inveniendae et mechanismo ambulandi, robot sponte ad stationem onerandi pergit et sclopetum onerandi sponte arripit, technologia positionis visualis utens ad locum portus onerandi vehiculi electrici identificandum et operationes onerandi automaticas perficiendas.
Scilicet, societates autocineticae etiam utilitates "robotum onerantium" videre incipiunt. In Expositione Autocinetica Shanghaiensi anni 2023, Lotus robotum onerantem fulgurantem emisit. Cum vehiculum onerandum est, robot bracchium mechanicum extendere et sclopetum onerantem in foramen onerationis vehiculi sponte inserere potest. Post onerationem, sclopetum etiam per se extrahere potest, totum processum ab initio ad onerationem vehiculi perficiens.
Contra, automata onerantia non solum commoditatem onerationis sine filo habent, sed etiam problema limitationis potentiae onerationis sine filo solvere possunt. Usoribus etiam voluptas onerationis nimiae frui potest sine egressu ex curru. Scilicet, automata onerantia etiam sumptus et res intelligentes, ut positionem et vitanda impedimenta, implicabunt.
Summa: Quaestio de supplemento energiae pro vehiculis novae energiae semper fuit res cui omnes partes in industria magni momenti tribuunt. Hodie, solutio supercargandi et solutio substituendi accumulatores duae solutiones maxime usitatae sunt. Theoretice, hae duae solutiones sufficiunt ad necessitates supplementi energiae usorum quodammodo implendas. Scilicet, res semper progrediuntur. Fortasse, adveniente aetate sine auriga, supplementum sine filo et automata supplementa novas opportunitates aperire possint.
Tempus publicationis: XIII Aprilis MMXXIV